Hay imágenes que cuentan una historia. Y hay otras que funcionan como una advertencia. “Volver a navegar”, la producción audiovisual difundida por el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), intenta hacer justamente eso: mirar hacia atrás para discutir qué puede ocurrir hacia adelante. Con una referencia cinematográfica a Volver al futuro, el sindicato reconstruye distintos momentos de la Marina Mercante argentina y pone el foco en una transformación que considera decisiva: el retroceso de la presencia nacional en una actividad estratégica. Pero el mensaje del SOMU no se queda en la nostalgia. La pregunta que atraviesa el material es mucho más incómoda: ¿Quién transportará mañana la producción argentina? No se trata solamente de barcos La discusión sobre el cabotaje puede parecer, a primera vista, un asunto técnico reservado a empresarios navieros, funcionarios y trabajadores marítimos. No lo es. Transportar mercaderías entre puertos argentinos significa intervenir en una parte fundamental de la cadena económica. Quien controla esa actividad participa también de los costos logísticos, del movimiento de cargas, de la generación de empleo y del ingreso o salida de divisas. Por eso el SOMU sostiene que hablar de Marina Mercante es hablar también de trabajo argentino, producción y soberanía. La legislación vigente establece restricciones para que los buques de bandera extranjera realicen navegación y comercio de cabotaje en aguas argentinas, aunque el Gobierno viene impulsando modificaciones sobre ese régimen. Y ahí aparece el conflicto. El fantasma de una historia que ya ocurrió Para el sindicato, la experiencia de las últimas décadas demuestra que la desregulación no puede analizarse solamente desde una planilla de costos. El audiovisual recupera el desarrollo que tuvo la Marina Mercante y contrapone aquella realidad con el proceso de pérdida de protagonismo de la flota nacional. El SOMU incluso utiliza el caso paraguayo para mostrar cómo determinadas condiciones fiscales y laborales pueden favorecer el crecimiento de una flota extranjera mientras Argentina pierde participación en sus propios espacios navegables. El planteo sindical es directo: si el país resigna su capacidad de transportar, otros ocuparán ese lugar. Y una vez perdido ese lugar, recuperarlo puede ser mucho más difícil. La nueva discusión que abrió el Gobierno El debate vuelve a cobrar fuerza porque el Gobierno nacional trabaja sobre una reforma del régimen de navegación y cabotaje. El proyecto que comenzó a circular durante 2026 contempla habilitar autorizaciones temporarias para buques extranjeros, flexibilizar determinadas condiciones y eliminar aranceles para la importación de embarcaciones, con el argumento de aumentar la competencia y reducir los costos logísticos. Desde el sector sindical la lectura es completamente diferente. La preocupación es que una mayor participación de buques extranjeros termine debilitando todavía más a los armadores nacionales y reduzca las oportunidades laborales para los trabajadores argentinos. Incluso la propuesta contempla condiciones para la incorporación de tripulantes argentinos después de determinados períodos de actividad, una cuestión que ya genera cuestionamientos dentro del sector marítimo. El río también es trabajo La discusión tiene además una dimensión que pocas veces aparece en el debate público. Argentina posee una enorme red fluvial y una extensa fachada marítima. Por allí circula una parte fundamental de su producción y de su comercio. Entonces, la pregunta no debería ser solamente cuánto cuesta transportar. También habría que preguntar: ¿Quién transporta? ¿Bajo qué bandera? ¿Con qué trabajadores? ¿Dónde quedan los salarios y los aportes? ¿Qué empresas se fortalecen? ¿Y qué capacidad estratégica conserva Argentina? Esas preguntas explican por qué el SOMU decidió utilizar una producción audiovisual para instalar nuevamente una discusión que, durante años, quedó relegada a los especialistas. “Volver a navegar” no mira al pasado: mira al futuro El nombre elegido por el sindicato puede interpretarse como una reivindicación histórica. Pero también puede leerse de otra manera. No se trata simplemente de volver a una época anterior. Se trata de recuperar una política marítima que permita que Argentina vuelva a tener una presencia propia en sus ríos y mares. En un país que pretende aumentar sus exportaciones, reducir costos y mejorar su competitividad, la discusión sobre quién mueve esas toneladas resulta inevitable. Porque producir y exportar no alcanza. También hay que decidir quién transporta esa riqueza. Y detrás de esa decisión hay miles de puestos de trabajo, empresas, astilleros, puertos, profesionales, tripulantes y una cadena económica completa. Por eso el mensaje final del SOMU adquiere una dimensión política que excede al sindicalismo: “Las Malvinas son argentinas, el mar y el río también”. La discusión recién comienza. Y esta vez, el sindicato decidió ponerle imágenes a una pregunta que incomoda: si dejamos de navegar nosotros, ¿quién navegará por nosotros?